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互聯(lián)網(wǎng) tianshi 汽車(chē)電器維修 2008-06-03
汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ABS)概述 汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)ABS)是最近幾年開(kāi)發(fā)使用的一種提高汽車(chē)制動(dòng)安全性的高新技術(shù)裝置。當(dāng)汽車(chē)在行駛中進(jìn)行制動(dòng)時(shí),尤其是在潮濕、泥濘、冰霄路面等低附著系數(shù)路面上高速行駛中實(shí)施緊急制動(dòng),車(chē)輪很容易抱死拖滑,一旦有一個(gè)以上車(chē)輪抱死,就會(huì)造成車(chē)輛側(cè)滑甩尾,方向失控.導(dǎo)致車(chē)輛相撞傾覆,甚至造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重事故。 ABS就是針對(duì)這一問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的汽車(chē)安全性裝置。其作用是在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中防止車(chē)輪抱死拖滑,以保持汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和操縱性,有效地提高附著系數(shù)的利用事,縮短制動(dòng)距離。有力地保證安全行車(chē),防止事故發(fā)生。 1.汽車(chē)ABS的開(kāi)拓史 汽車(chē)ABS的研究可回塑到1900年。當(dāng)時(shí)汽車(chē)就有了原始設(shè)計(jì)的ABS;第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后又開(kāi)發(fā)了飛機(jī)用ABS技術(shù)。由于當(dāng)時(shí)的機(jī)械和電子技術(shù)水平極低,因而ABS技術(shù)性能不佳。汽車(chē)ABS的正式開(kāi)發(fā)工作始于70年代初期,德國(guó)的博世公司是汽車(chē)ABS技術(shù)的開(kāi)拓者,同時(shí)也是ABS的主要生產(chǎn)廠家。博世公司從1978年開(kāi)始生產(chǎn)前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的中型轎車(chē)用ABS,隨著產(chǎn)量的增加,結(jié)構(gòu)改進(jìn)和成本降低,ABS開(kāi)始應(yīng)用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的中小型轎車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。從1981年開(kāi)始,博世公司又開(kāi)始生產(chǎn)載貨汽車(chē)和大型客車(chē)用ABS。在歐洲增加裝用ABS技術(shù)之后,美國(guó)汽車(chē)廠家也開(kāi)始對(duì)ABS發(fā)生興趣。1985年起,德國(guó)的博世、戴維斯和美國(guó)的本迪克斯、凱爾西海斯等公司開(kāi)始對(duì)ABS技術(shù)生產(chǎn)大量投資,以適應(yīng)汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)ABS需要增加的要求。1987年初,德國(guó)的博世公司在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)ABS的同時(shí),又緊鑼密鼓開(kāi)發(fā)出驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR(它是ABS技術(shù)的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充),該裝置可防止加速時(shí)車(chē)輪打滑,以提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能,改善其操縱穩(wěn)定性,1988年,博世開(kāi)始批量生產(chǎn)ASR. ASR將與ABS一體化結(jié)構(gòu),共用微處理器和傳感器。1991年,汽車(chē)ABS的裝用率達(dá)20%,在—些發(fā)達(dá)國(guó)家,ABS已成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。目前,ABS總產(chǎn)量已達(dá)數(shù)百億美元。早在1991年,ABS的世界產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái),已有300種以上類(lèi)型汽車(chē)裝用了ABS,2000年,西歐ABS產(chǎn)量為1 000萬(wàn)臺(tái),美國(guó)為680臺(tái),日本為720萬(wàn)臺(tái)。 2.汽車(chē)ABS技術(shù)現(xiàn)狀 (1)汽車(chē)ABS技術(shù)的結(jié)構(gòu)和分類(lèi) 目前,典型的汽車(chē)ABS由3大部分組成。 A.車(chē)輪速度傳感器; B.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器; C.電子控制單元(ECU)。 車(chē)輪速度傳感器用于采集車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度,ECU處理車(chē)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度并向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制信號(hào),制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)ECU送來(lái)的控制信號(hào)調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力。 按照ABS控制通道數(shù)的多少,可將ABS分為以下5類(lèi): A.1通道/l傳感器ABS; B.2通道/2傳感器ABS; C. 3通道/3傳感器ABS; D.4通道/4傳感器ABS; E.6通道/6傳感器ADS。 通道數(shù)/傳感器數(shù)越步,性能就越好,其價(jià)格也就越高,汽車(chē)的檔次不同,選用不同類(lèi)型的ABS. 2)車(chē)輪速度傳感器 典型的車(chē)輪速度傳感器由一個(gè)脈沖發(fā)生齒輪和一個(gè)信號(hào)檢拾頭組成,脈沖發(fā)生齒輪被緊固在輪轂上。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪速傳感器感應(yīng)出一個(gè)與輪速成正比的信號(hào),在通常的情況下,一個(gè)脈沖發(fā)生齒輪具有40-100個(gè)齒,可產(chǎn)生30~6000Hz的脈沖信號(hào)。 (3)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 典型的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是通過(guò)電磁閥來(lái)控制管路壓力的,每個(gè)控制通道有3個(gè),一個(gè)升壓閥,一個(gè)減壓閥,一個(gè)保壓閥。除此之外,有的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器還采用組合式電磁閥及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力。 (4)電子控制單元(ECU) 電子控制單元是ABS的核心。它根據(jù)傳感器送來(lái)的速度信息對(duì)車(chē)輪速度作計(jì)算和比較。如發(fā)現(xiàn)有不正車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng),就向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥發(fā)出控制指令,調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力,以防止車(chē)輪抱死。大多數(shù)ECU的這一比較和控制過(guò)程約每5ms循環(huán)一次。 |
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