詳細(xì)內(nèi)容：張家界車用尿素溶液供應(yīng)商廠家負(fù)責(zé)人黃生：139 257 222 04；張家界地區(qū)的承諾品牌嘉藍(lán)素；張家界車用尿素廠家本著公平公正公開原則，統(tǒng)一采取車用尿素出廠價25元一桶。 說起重型柴油車，許多人的腦子里會出現(xiàn)這樣的畫面：發(fā)動機(jī)發(fā)出的是嘟嘟嘟的巨大噪音，車屁股冒出的是濃濃的黑煙，每當(dāng)柴油車經(jīng)過，人們總會皺起眉頭，捂住口鼻，盡量躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。雖然在大都市里，這樣的情景已經(jīng)不常見到了，但柴油車的尾氣排放一直是個大問題。據(jù)了解，近年來，我國通過一系列的油品升級和機(jī)動車尾氣治理，汽車尾氣排放已有了明顯改善，但柴油車尾氣排放并沒有得到根本解決�！皺C(jī)動車尾氣是空氣污染的重要原因。機(jī)動車?yán)锩媾欧抛顓柡Φ氖侵匦筒裼蛙�，柴油車尾氣治理是整個機(jī)動車尾氣治理的重中之重�！� 中國石油化工股份有限公司科技開發(fā)部原主任喬映賓說。近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，確定了加快成品油質(zhì)量升級措施。實際上，除了油品質(zhì)量升級，柴油車管理和技術(shù)路線升級也是重要方面。 根據(jù)今年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機(jī)動車污染防治年報》，2012年我國機(jī)動車保有量增加了7.8%，其中，達(dá)到國Ⅳ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車僅占10.1%，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占51.5%，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占15.7%，國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。按環(huán)保標(biāo)志分類�！熬G標(biāo)車”占86.6%，高排放的“黃標(biāo)車”仍占13.4%。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國重型貨車保有量472.5萬輛，占機(jī)動車總保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和顆粒物占比卻分別達(dá)到49.3%和60.7%。也就是說，重型貨車（柴油車）是機(jī)動車氮氧化物和顆粒物排放的“罪魁禍?zhǔn)住�。而�?jù)統(tǒng)計，2013年我國重型柴油車銷售量為77萬輛，數(shù)量依然在不斷增加。 2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說，新生產(chǎn)銷售的柴油車必須滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，低于國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車將不能銷售。根據(jù)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放將從5.0克/千瓦時降至3.5克/千瓦時，顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時降至0.02克/千瓦時。這意味著，氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，如果能夠全面實施國Ⅳ新標(biāo)準(zhǔn)，僅氮氧化物每年可削減約18萬噸。 　　實際上，早在2009年，環(huán)境保護(hù)部就下發(fā)通知，重型汽車從2010年1月1日起實施第四階段排放控制要求�！靶聵�(biāo)準(zhǔn)之所以今年才落地，主要原因是油品質(zhì)量參差不齊、油車升級不同步，制約了新標(biāo)車技術(shù)路線。”喬映賓說。 　　“為追求所謂的達(dá)標(biāo)，汽車企業(yè)長期存在造假行為，環(huán)保部門依靠后期監(jiān)管無力管住龐大的市場。”喬映賓說，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)會抬高車輛成本，國Ⅲ實施時，不少廠家為了降低成本占領(lǐng)市場，拿出國Ⅱ，甚至是國Ⅰ的配置，攜帶符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的合格證投入市場。這甚至成為汽車行業(yè)的潛規(guī)則。 “劣幣驅(qū)逐良幣，違法成本低，守法成本高。有些企業(yè)造假，賣得便宜，不造假的話，價格高還占領(lǐng)不了市場，生產(chǎn)銷售造假車的收益遠(yuǎn)高于真車�！敝袊�環(huán)境科學(xué)研究院車用油品排放實驗室主任岳欣說，這明顯是監(jiān)管的問題，缺少有效的監(jiān)管措施，懲罰措施不硬，導(dǎo)致車企知法犯法，甚至全面造假的現(xiàn)象。“不達(dá)標(biāo)的柴油車尾氣黑濃，被稱為‘墨斗魚’。對于數(shù)百萬輛國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以下的拖著‘黑尾巴’的柴油車，治理迫在眉睫。”喬映賓表示，機(jī)動車?yán)锩媾欧抛顓柡Φ氖侵匦筒裼蛙�，柴油車尾氣治理是整個機(jī)動車尾氣治理的重中之重。