詳細內容：南山車用尿素、南山車用尿素溶液、南山車用尿素批發(fā)、南山車用尿素廠家負責人張生13712285104 車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液，國內俗稱為汽車尿素、車用尿素、車用脫硝劑等。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF柴油機尾氣處理液。需要指出的是，國外有Adblue和DEF認證的尿素生產企業(yè)，國際標準嚴格，而國內能通過Adblue和DEF認證的企業(yè)很少。 普通的農用化肥尿素因為含有縮二脲、機械雜質、甲醛、金屬離子會造成SCR尾氣后處理器的催化劑中毒，造成部件損壞。此外，化肥尿素低溫易結晶且不能保證尿素溶液濃度，會造成NOx轉換率低。車用尿素溶液不是簡單地用常見的尿素化肥兌水，它是農用尿素提純后形成的，呈淡藍色液態(tài)。 有不少司機或不負責任商家認為車用尿素原理很簡單，為了降低車用尿素生產或購買成本會加水使用，或用化肥直接兌水出售。這樣做會帶來什么樣的危害呢？ 相關技術專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替代了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優(yōu)化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統(tǒng)長期不正常工作，OBD系統(tǒng)會直接降低發(fā)動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統(tǒng)的零部件，而換一套SCR系統(tǒng)的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下?lián)p壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。 車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項系統(tǒng)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品�！　�SCR是我國減排的最優(yōu)選擇。目前國內現(xiàn)行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由于采用SCR技術的國四發(fā)動機燃油經濟性比EGR技術好、對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線�！　　� 我國柴油車國Ⅳ排放標準已經執(zhí)行近3個月，據(jù)記者調查，作為使尾氣達標排放的催化還原劑——車用尿素溶液，由于標準執(zhí)行環(huán)節(jié)監(jiān)管不到位，供應渠道不暢，市場需求并沒有迎來預期的爆發(fā)式增長，而車用尿素產能卻暴增，整個產業(yè)陷入了產能過剩的泥潭。柴油車排放標準從國Ⅲ提高到國Ⅳ，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國Ⅳ柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%-5%，每臺國Ⅳ標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。 根據(jù)我國柴油車的保有量推算，車用尿素市場前景非常廣闊，需求潛力巨大，生產技術不復雜，生產原料尿素豐富。只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以組織生產，因此很多資本投入到車用尿素的加工生產中來。 據(jù)了解，4年前國內車用尿素生產企業(yè)只有四五家，年產銷量只有幾千噸。據(jù)專業(yè)生產車用尿素的溢左右，而全國的年銷量還不到20萬噸，產能利用率也就一成左右。而且產品質量良莠不齊，市場監(jiān)管近乎真空，用戶根本無法辨別產品真假，嚴重損害了行業(yè)信譽和形象。由于市場競爭激烈，很多企業(yè)已經打起了價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤微薄，經營壓力巨大。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標準開始執(zhí)行，受此驅動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應該在250萬-280萬噸。 “這是根據(jù)柴油車的保有量預估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預測值和實際用量存在巨大落差。”張開源說，要想預期成真，還有賴于國家有關部門加大對國Ⅳ排放標準執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 首先，汽車尿素的生產設備測定，這是從源頭抓起的關鍵，如果生產設備過關就可以很好地生產出質量合格的汽車尿素產品，如果設備都不過關的話就不能夠生產出合格的尿素產品了。其次就是生產標準的測定，必要出廠的純度以及使用規(guī)格等，這對于規(guī)范市場有一定的影響。最后，就是汽車尿素的使用濃度測定了，汽車用戶在購買了汽車尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物質會影響汽車尿素的純度，進而影響到使用的效果，尾氣控制也就無從談起了。 按照國標生產的尿素液，都應該是32.5%的尿素晶體和67.5%的去離子純凈水配制而成的。這是現(xiàn)在國四通用的尿素液的標準�，F(xiàn)在尿素液市場比較混亂，終端客戶很難分辨。你可以多了解一下廠商的資質，或者有沒有檢測報告。 催化還原）技術是目前國際主流技術，大致是尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，00化合物在SCR反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。仟凈牌尿素采用（高效選擇性催化還原）技術。能夠提高發(fā)動機的燃燒效率來減少顆粒物的生成，有效降低95%以上的氮氧化物排放！ 中國內燃機工業(yè)協(xié)會組織召開的“車用尿素水溶液生產制造條件和產品質量綜合評價報告審查會”日前在京舉行，車用尿素產品CGT標識標志開始走向市場，首批11家企業(yè)取得CGT標識標志使用資格。 據(jù)介紹，車用尿素是重型柴油車實現(xiàn)國四排放標準的必備產品。隨著今年國四標準全面推行，國四車數(shù)量不斷增加，尿素需求量直線上升。在此情況下，尿素體系建設問題、加注問題、質量問題需盡快解決。 為此，2013年底，中國內燃機工業(yè)協(xié)會組織部分尿素水溶液生產制造企業(yè)、柴油機生產制造企業(yè)等部門在廣泛調研的基礎上推出了CGT標識標志，以及實施管理辦法。CGT標識標志公布之后，得到了國內外業(yè)內人士的廣泛認可，并將CGT與歐洲AdBlue、美國DEF并稱為世界三大地區(qū)尿素品牌標識標志。 為了保證市場盡快供應正規(guī)尿素產品，中國內燃機工業(yè)協(xié)會對自愿申請使用CGT標識標志的22家車用尿素企業(yè)進行初步審查，并對核準符合“管理辦法”規(guī)定的16家企業(yè)進入網(wǎng)絡申報程序。最終有11家企業(yè)通過審核，被允許銷售印有CGT標識標志的尿素產品。 但取得了標識標志并不等于就獲得了“護身符”，CGT標識標志使用權并不是終身制，有效期為3年，車用尿素企業(yè)需要在有效期屆滿六個月前提出復審申請。對此，中國內燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力說，這是讓企業(yè)一直抱有危機感，不斷進行技術升級，提升自身的實力。 同時，魏安力說，對于使用標識標志的企業(yè)，協(xié)會不收取任何費用。中國內燃機工業(yè)協(xié)將對獲得和使用CGT標識標志的企業(yè)進行監(jiān)督、抽查并不定期公開發(fā)布評定報告。于市場問題反映強烈、經監(jiān)督抽查存在質量缺陷和經自檢后發(fā)現(xiàn)質量存疑的產品，協(xié)會將建立主動召回和強制召回機制。 車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng)，而這項系統(tǒng)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。