詳細(xì)內(nèi)容：西安到北京轎車托運(yùn)，西安到北京托運(yùn)轎車，西安到北京私家車托運(yùn)，西安到北京二手車托運(yùn)，029-84620893， 物流運(yùn)輸，離不開(kāi)車，我們?nèi)粘Ｉ�活也離不開(kāi)車，對(duì)于常年出行的司機(jī)師傅，在各種各樣交通事故之中，追尾是最常發(fā)生的一項(xiàng)事故。其實(shí)，并不是每次的追尾事故都需要肇事車輛的車主來(lái)承擔(dān)責(zé)任。今天新輝就和車友們說(shuō)一下有那些情況追尾的車輛不需要負(fù)責(zé)賠償。我們多了解一下有關(guān)這方面的知識(shí)，這樣我們?cè)谀承┳肺驳臅r(shí)刻就知道不需要賠償了。 1.前面的車輛倒車在我們駕駛自己愛(ài)車的時(shí)候，碰見(jiàn)前面的車輛要倒車。假如我們能夠躲避那就盡量及時(shí)的躲避。但是如果沒(méi)有足夠的空間和條件進(jìn)行躲避，導(dǎo)致倒車的車輛撞到了我們的愛(ài)車，發(fā)生了追尾。這種情況下，我們是不需要進(jìn)行賠償?shù)�。但是我們�(nèi)绻麨榱硕惚芮胺杰囕v倒車而刮到了行人或則其他的車輛，那么這個(gè)時(shí)候我們就要負(fù)責(zé)了。 2.前方車輛掉頭。前方的車輛掉頭導(dǎo)致和我們的車追尾，這樣情況下的應(yīng)對(duì)處理方法和前文是一樣的。不要因?yàn)楸茏尯蛡�害了其他的行人和車輛，還有護(hù)欄等。 3.強(qiáng)行的變道。當(dāng)我們駕車行駛在路上，發(fā)現(xiàn)附近的車輛總是強(qiáng)行變道。我們不要惱怒心急。一定要穩(wěn)穩(wěn)的駕駛著自己的車輛。就算這樣的車輛和我們的車追尾了。他們也是全責(zé)。 4.車輛壓線假如前方的車輛壓線行駛，和后面的車輛發(fā)生了追尾事故。這樣的情況下，前方壓線的車輛是要負(fù)全責(zé)的。因此親愛(ài)的司機(jī)朋友們，當(dāng)我們?cè)隈{駛車輛的時(shí)候一定要遵守交通規(guī)則，以防吃虧。 5.開(kāi)車斗氣每個(gè)司機(jī)的素質(zhì)都是不同的�？傆幸恍┧緳C(jī)的開(kāi)車行為很不好，更有些司機(jī)會(huì)有挑釁的行為。這個(gè)時(shí)候我們只需要規(guī)范駕駛自己的車輛就可以了，不違章不超速不壓線。這時(shí)就算是發(fā)生追尾，只要我們出示這個(gè)車輛斗氣的 以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件具有作案隱蔽、案值巨大、危害嚴(yán)重的特點(diǎn)。如何把握物流領(lǐng)域多發(fā)性侵財(cái)犯罪新動(dòng)態(tài)，探究打防對(duì)策？青島港公安局進(jìn)行了有益探索— 據(jù)交通部最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，近幾年，隨著物流業(yè)的繁榮發(fā)展，以集裝箱和散雜貨為侵害客體的案件呈逐年遞增趨勢(shì)。日前交通部公安局對(duì)物流犯罪案件統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，交通港航物流犯罪以年均4%的比例增長(zhǎng)，有30%的港航單位物流犯罪數(shù)量占轄區(qū)年發(fā)案數(shù)的50%以上。八類常見(jiàn)作案手段 作為物流鏈中的“中轉(zhuǎn)站”，犯罪分子絞盡腦汁在港口物流環(huán)節(jié)中尋找漏洞進(jìn)行騙盜犯罪。 　　其騙盜招術(shù)有以下幾種： 一是使用“四假一托”實(shí)施詐騙。主要是犯罪分子在空車配貨時(shí)，使用假機(jī)動(dòng)車牌照、假行車證和駕駛證、假身份證、假冒公司，在所留電話處由同伙負(fù)責(zé)接聽(tīng)答疑，以騙取配貨中介信任，并通過(guò)配貨站達(dá)到詐騙的目的。 　　二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)定箱、定艙實(shí)施詐騙。犯罪分子通過(guò)獲取互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，使用偽造的提箱手續(xù)實(shí)施詐騙犯罪，有的利用互聯(lián)網(wǎng)上的貨運(yùn)信息，與代理商或船公司聯(lián)系，謊稱定箱、定艙辦理貨運(yùn)，待代理商告知箱站、箱號(hào)和船期后，即雇車到箱站將空箱騙走。因犯罪分子在“網(wǎng)吧”通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)施詐騙，手段更為狡詐，給偵查破案增加了難度。 　　三是以職業(yè)作掩護(hù)實(shí)施侵占、盜竊犯罪。主要是貨運(yùn)公司代理人員為貨主代理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)貨物的制單和發(fā)貨，掌握貨物儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的貨損貨差比例，并利用貨主不核對(duì)貨物的漏洞，私自涂改已過(guò)期的提貨單或偽造提貨單，非法侵占貨物。有的貨運(yùn)代理人員為犯罪分子提供提貨單據(jù)或相互勾結(jié)盜竊作案。 　　四是在貨車和貨物重量上做手腳實(shí)施盜竊。主要是貨運(yùn)司機(jī)采取空車過(guò)磅時(shí)車輪不完全上磅（減重）和調(diào)換車牌輪流過(guò)磅騙取“收貨單”，有的甚至在車上加裝水箱、石塊等方法增加空車自重，過(guò)完磅后放掉水或卸掉石塊再去裝貨，利用重量差竊取貨物，有的在運(yùn)輸煤炭、水泥、礦石、化肥等散貨時(shí)，中途卸下一部分賣掉，然后灌入等重的水過(guò)磅蒙混，還有的交叉合伙作案，如甲乙兩車裝載成包大豆后，在過(guò)磅前，甲先將幾包大豆搬到乙車，然后過(guò)完磅再返回到乙車，再由乙車重復(fù)甲車作案手段，從中侵占貨物。