轎車(chē)的故障涉及全車(chē)各部位，情況紛繁復(fù)雜，有時(shí)很難確定，故障的發(fā)生多取決于產(chǎn)品質(zhì)量�？煽啃愿叩漠a(chǎn)品出現(xiàn)的故障往往容易找到，而產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷的車(chē)，因?yàn)槭褂貌牧�、加工工藝等方面的原因，故障部位常常很傷腦筋。如果我們采用故障概率分析法，按順序排列，就會(huì)容易得多。
    一輛奔馳560EL轎車(chē)因氣門(mén)異響更換新?lián)u臂后出現(xiàn)怠速劇烈抖動(dòng)的情況。按照一般思維，只拆裝了搖臂凸輪軸(查找故障應(yīng)當(dāng)首先考慮這個(gè)部位)，維修工在斷火試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)至少有3個(gè)缸工作不良，他想只更換1個(gè)缸的搖臂，即便是有故障也不會(huì)引起這3個(gè)缸都不工作，故障原因可能在于其它方面。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可能原因排列如下：
    (1)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)故障，廢氣大量進(jìn)入氣缸(此項(xiàng)可能性最大)。
    (2)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項(xiàng)可能性居中)。
    (3)更換搖臂(質(zhì)量有缺陷，此項(xiàng)可能性最小)。
    首先，檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，發(fā)現(xiàn)該閥銹蝕嚴(yán)重，廢氣通道與進(jìn)氣通道互不相通，廢氣并未進(jìn)入氣缸，可能性最大的一項(xiàng)成為不可能；接下來(lái)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，第二種可能性也被排除；最終發(fā)現(xiàn)確實(shí)是搖臂型號(hào)不對(duì)，新?lián)u臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標(biāo)準(zhǔn)值，重新裝復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，故障排除。
    由于對(duì)出現(xiàn)故障的可能性判斷失誤，推遲了交車(chē)出廠的時(shí)間，對(duì)于維修人員而言，應(yīng)當(dāng)是值得吸取的教訓(xùn)。如若檢修車(chē)輛是在拆裝、調(diào)整后出現(xiàn)的故障，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)這部分進(jìn)行檢查，而不能按常規(guī)步驟來(lái)進(jìn)行。
    時(shí)隔不久一輛新款豐田(CARMY2．2)轎車(chē)因行車(chē)時(shí)搗缸，致使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞而入廠維修。更換新缸體及其它部件后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻始終無(wú)法起動(dòng)。在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不是回火就是放炮，象是點(diǎn)火錯(cuò)亂，檢查高壓線也并未插錯(cuò)(該發(fā)動(dòng)機(jī)為直接點(diǎn)火)。吸取上一次教訓(xùn)，不能盲目檢查，先注意拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有何異常情況，原來(lái)，在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)因生銹無(wú)法從曲軸上拆下，強(qiáng)行撬下來(lái)后發(fā)現(xiàn)有一個(gè)齒開(kāi)裂，用502膠粘牢后又裝上，結(jié)果出現(xiàn)上述故障。根據(jù)所獲得的信息，將曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子從車(chē)上拆下，仔細(xì)檢查并未看出有明顯異常，粘接處也幾乎看不出痕跡來(lái)，但對(duì)于表面看不出來(lái)的故障及零件缺陷，電腦未必不會(huì)檢測(cè)到，因?yàn)樾蘩韽S條件所限，無(wú)法用示波器觀察到傳感器輸出波形，但對(duì)于本車(chē)所述故障，從概率方面分析，仍認(rèn)為曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子損壞具有最大可能性。第二種可能性是電腦損壞，但這種可能性較小。第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況下，4個(gè)氣缸同時(shí)出現(xiàn)壓力不足的情況的可能性也較小。經(jīng)以上分析，修理廠采用新曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子，裝車(chē)一試，立即正常，車(chē)主對(duì)此頗為滿意。
    一輛奧迪轎車(chē)出現(xiàn)蓄電池虧電的現(xiàn)象，在車(chē)庫(kù)里放了三、四天后蓄電池的電幾乎全部放完。修理工起初以為蓄電池失效，自放電而虧電，換新蓄電池后故障依舊，但檢查了所有部件，仍未查出故障，最后決定將第4個(gè)保險(xiǎn)拔出，蓄電池即停止虧電。第4個(gè)保險(xiǎn)所涉及內(nèi)容包括：室內(nèi)燈、閱讀燈、點(diǎn)煙器、鐘表、收音機(jī)、行李艙燈、空調(diào)指示燈，因?yàn)樯婕安课欢�，幾乎無(wú)法下手。所以首先應(yīng)確定故障是否存在，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將蓄電池負(fù)極斷開(kāi)再接上，可以看到藍(lán)色電火花，證明確實(shí)存在較大電流放電。接下來(lái)并不急于檢查故障部位，而是對(duì)第4個(gè)保險(xiǎn)絲所涉及內(nèi)容作一故障概率分析：
    (1)點(diǎn)煙器不能自動(dòng)彈出，將前后兩個(gè)點(diǎn)煙器拔出，故障依舊，此項(xiàng)可能性被排除。
    (2)室內(nèi)燈、閱讀燈、鐘表、收音機(jī)、空調(diào)指示燈均可正常工作，但不能確定在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后其消耗電流是否正常，此項(xiàng)可能性居中。
    (3)第4個(gè)保險(xiǎn)絲所涉及線路有短路，搭鐵處消耗電流，此項(xiàng)可能性同上居中。
    用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量第4個(gè)保險(xiǎn)絲所消耗電流(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉)為0．31A，粗略估算其功率12Vx0．3A＝3．6W，其功率與行李艙照明燈接近，所以認(rèn)為行李艙燈損壞的可能性最大，經(jīng)檢查確實(shí)是行李艙燈燒壞；燈的開(kāi)關(guān)座下陷，即使關(guān)上行李艙蓋燈泡仍不能熄滅，燈泡已燒壞發(fā)白，但燈絲未斷，因而始終消耗電流。換新燈泡并修復(fù)開(kāi)關(guān)座，故障排除。
    在汽車(chē)故障診斷中，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：花費(fèi)了很大精力，很長(zhǎng)時(shí)間，仍未能查出故障，即使能夠查出故障，在時(shí)間、精力方面也可能得不償失；如果采用概率分析法則能夠迅速、準(zhǔn)確地確定故障，既能節(jié)省時(shí)間又提高了自身的聲譽(yù)，在汽修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，采用故障分析法是十分必要的。