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上海日野P11C-UJ型發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)折斷故障的排除

m.187004.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月29

故障現(xiàn)象：一輛北方奔馳自卸車(chē)，搭載直列6 缸、單缸4 氣門(mén)的上海日野Pl1C-UJ 型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用博世電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。該車(chē)?yán)塾?jì)行駛了11萬(wàn)km ，突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異響、冒白煙的故障。

故障診斷：故障出現(xiàn)后，駕駛?cè)肆⒓赐＼?chē)熄火，然后通知維修人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)第3 缸的排氣門(mén)調(diào)整螺釘斷裂(圖1)，氣門(mén)鎖片脫落，氣門(mén)彈簧歪斜。將故障車(chē)輛拖回修理廠進(jìn)行仔細(xì)拆檢，發(fā)現(xiàn)第3 缸的4 個(gè)氣門(mén)全部斷裂，并且斷裂的氣門(mén)扎入氣缸蓋及活塞內(nèi)，氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等部件已報(bào)廢。對(duì)其他5 個(gè)氣缸的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查，均在0.75 mm-0.95 mm ，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值(標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣門(mén)間隙為0.45 mm，標(biāo)準(zhǔn)排氣門(mén)間隙為0.60mm) 。該車(chē)所在車(chē)隊(duì)共有24 輛自卸車(chē)，均搭載上海日野P11C-UJ 型發(fā)動(dòng)機(jī)�？紤]到故障可能是由氣門(mén)間隙過(guò)大導(dǎo)致的，為了避免安全隱患，決定對(duì)其他23 輛自卸車(chē)的氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查。經(jīng)逐個(gè)檢查發(fā)現(xiàn)氣門(mén)間隙大部分是在0.75 mm -0.95 mm ，而且其中有2 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門(mén)調(diào)整螺釘早已斷裂，只是由于其他部件均正常，并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的故障現(xiàn)象，另外，這2 輛自卸車(chē)的行駛里程均不足5萬(wàn)km 。原廠規(guī)定每行駛6萬(wàn)km 需調(diào)整氣門(mén)間隙，而實(shí)際行駛里程不足5萬(wàn)km氣門(mén)間隙就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)值，由此推斷造成氣門(mén)折斷的根本原因?yàn)闅忾T(mén)間隙過(guò)大，間接原因?yàn)樵瓘S規(guī)定的調(diào)整氣門(mén)間隙的間隔行駛里程過(guò)長(zhǎng)。

故障排除：更換所有損壞的部件，將氣門(mén)間隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，并且將原廠規(guī)定的調(diào)整氣門(mén)間隙的間隔行駛里程縮短為3 萬(wàn)km。

故障分析：隨著氣門(mén)間隙不斷增大，氣門(mén)挺柱和氣門(mén)推桿將不再按照凸輪線性輪廓運(yùn)動(dòng)，容易出現(xiàn)跳躍飛脫，從而使氣門(mén)推桿與氣門(mén)調(diào)整螺釘發(fā)生碰撞，同時(shí)搖臂對(duì)氣門(mén)的沖擊負(fù)荷增大。由于排氣門(mén)傳動(dòng)系統(tǒng)沖擊負(fù)荷過(guò)大，導(dǎo)致傳動(dòng)系統(tǒng)的最薄弱部位—氣門(mén)調(diào)整螺釘斷裂。排氣門(mén)調(diào)整螺釘斷裂后，氣門(mén)發(fā)生回轉(zhuǎn)，離開(kāi)氣門(mén)尾部，壓迫氣門(mén)彈簧座，導(dǎo)致氣門(mén)鎖片脫落。失去控制的氣門(mén)滑入氣缸，與上行的活塞相撞，將排氣門(mén)折斷。折斷的排氣門(mén)隨后插入相繼開(kāi)啟的進(jìn)氣門(mén)邊沿，再與上行的活塞相撞，將進(jìn)氣門(mén)折斷，最終使氣缸蓋組件、活塞、連桿、噴油器、氣缸套、搖臂、氣門(mén)及搖臂軸擋圈等部件報(bào)廢。

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