互聯(lián)網 俠名 汽車電器維修 2014年07月17
行駛里程約19萬km,配置AWL 1.8L渦輪增壓發(fā)動機,匹配01v5擋手自一體變速器的2004款上海大眾帕薩特B5轎車。客戶反映:該車發(fā)動機怠速不穩(wěn),行駛中低速熄火。 接車后:首先起動發(fā)動機怠速運轉,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速忽高忽低,運作不穩(wěn),故障確實如客戶所述。接下來,對發(fā)動機進行基本檢查,步驟如下: (1)使用上海大眾專用車輛診斷儀V.A.S5051 B對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行故障查詢,經過查詢未發(fā)現(xiàn)故障碼,說明發(fā)動機電控系統(tǒng)基本沒有問題。 (2)進入讀取測量數(shù)據(jù)塊功能,查看發(fā)動機的動態(tài)數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)幾個數(shù)據(jù)不正常(見表1)。 大家都知道,大眾車系的怠速控制是直動式的,怠速下的進氣量由節(jié)氣門怠速電機來控制,而進氣量由空氣流量計來測量,他們是一個統(tǒng)一的邏輯關系。也就是說,節(jié)氣門的開度決定了進氣量的大小,正常情況下,節(jié)氣門的每個開度均對應著一個進氣量。為什么此車的進氣量在節(jié)氣門正常開度下會偏低呢?可能有以下原因:1)節(jié)氣門信號不準確。2)有漏氣的可能。 再來分析噴油脈寬1.6ms(標準值2ms~2.5ms ),明顯偏小,但此時的噴油量與進氣量相符,從而說明噴油量少與進氣量信號有關。氧傳感器信號0.2V,更加證實噴油少,導致混合氣過稀。 通過數(shù)據(jù)分析,確認空氣流量計信號過低,其原因是空氣流量計損壞或進氣系統(tǒng)有漏氣。經用真空表測量,歧管真空度為62kPa,正常。不存在漏氣,關閉點火開關,拔掉空氣流量計的插頭,起動發(fā)動機,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn),可以判斷空氣流量計的線路不會存在故障,是空氣流量計已經損壞。此時在控制單元中存儲故障碼,這是由于拔掉空氣流量計插頭造成的。拆下空氣流量計檢查,發(fā)現(xiàn)其鉑金屬膜的空氣管道上布滿了灰塵。由于熱膜上粘附了灰塵,造成進氣流量信號失準,從而引起故障。用清潔劑和壓縮空氣清潔空氣流量計后,裝復試車,故障排除。 由以上可知,空氣流量傳感器是電噴系統(tǒng)的關鍵部件之一,它直接影響到車輛的正常行駛。帕薩特B5轎車使用的空氣流量傳感器是熱膜式流量計,它的作用是測量一定時間內通過傳感器的空氣流量,將空氣質量流量的變化轉變成隨之變化的電信號傳給ECU, ECU根據(jù)該信號來監(jiān)測發(fā)動機的工作狀況,計算燃油供給量?諝饬髁看螅砻靼l(fā)動機在加速運轉;空氣流量小,則表明發(fā)動機在減速或怠速運轉。 熱膜式空氣流量計工作原理如圖1所示。熱膜電阻(發(fā)熱體)RH和進氣溫度計(又稱溫度補償電阻)RK與精密電阻RA、電橋電阻RB共同構成惠斯頓電橋。集成電路A用于控制熱膜電阻電流,使進氣溫度與熱膜溫度相差100℃。RH和RK均置于進氣通道中的取氣管內。發(fā)動機工作進氣時,熱膜電阻RH通電產生熱量被進氣空氣流吸收帶走,因而熱膜溫度下降?諝饬髁吭酱,熱膜損失的熱量越多,要保持進氣溫度(RK的溫度)與熱膜溫度(RH的溫度)相差100℃,集成電路A將根據(jù)進氣溫度和空氣流量的大小加大或減小通過熱膜電阻RH的電流,使兩者溫度差保持恒定。當熱膜電阻的電流通過精密電阻RA時,便在RA上產生電壓降,此電壓降隨著熱膜電阻通過的電流(亦即空氣量)的變化而變化,這樣就可以根據(jù)其輸出電壓Uo,檢測出空氣流量。怠速工況時,空氣流量較小,傳感器輸出電壓較低,大負荷時空氣流量大,輸出電壓較高?諝饬髁坑嬒駿CU提供一個0.3~4.5V的電壓信號。 20.jpg (73.87 KB, 下載次數(shù): 0) 下載附件 空氣流量傳感器的熱膜積垢之后,傳給ECM的電壓信號便會不準,此時污物會影響輻射,使冷卻效應降低。當空氣流量增大時,熱膜溫度降低緩慢,其電阻值的變化量也相應減少,因而橋壓和流過熱膜的電流不能相應地增加,以致傳給ECU的信號電壓偏低,造成混和氣過稀,導致發(fā)動機出現(xiàn)抖動、怠速低的現(xiàn)象。雖然空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路,即在每次停機時,ECU會自動給熱膜高溫(700℃~1000℃)加熱is,以燒掉熱膜上的污物和塵土,但過多的雜質和積碳膠結,單靠加溫的凈化裝置也難以清除。因此,必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗,才能恢復其正常功能。 小結:空氣流量計是發(fā)動機重要的傳感器之一,一旦空氣流量計工作不良,有多個參數(shù)也隨之變化。在判斷空氣流量計故障時,就要參考這些數(shù)值,經過科學分析,才能準確確定空氣流量計的故障。 |
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