北京現(xiàn)代途勝間歇性熄火故障排除

m.187004.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年07月26

一輛行駛里程約12.2萬km，搭載2.7 L V6發(fā)動機并匹配F4A42型4擋自動變速器的2007年北京現(xiàn)代途勝運動型多功能車。用戶反映：該車輛在行駛過程中偶爾有熄火的現(xiàn)象，并且熄火后或停車時間比較長時，偶爾會出現(xiàn)難以起動的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后與用戶一起進行試車，．在試車過程中除了發(fā)現(xiàn)車輛加速性能較差，并沒有發(fā)現(xiàn)其他異�，F(xiàn)象，而且發(fā)動機故障報警燈在試車過程當中也沒有點亮。

由于該車輛的故障為偶發(fā)性，故障現(xiàn)象無法及時準確呈現(xiàn)，因此維修人員遵循由簡到繁的原則，首先對發(fā)動機的相關部件進行常規(guī)檢查，主要對疑似與故障相關的電器部件的插接器和線束進行檢查，查看插接器有無松動和銹蝕等現(xiàn)象，檢查過后并沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

于是維修人員連接北京現(xiàn)代專用故障診斷儀GDS，進入發(fā)動機控制單元嘗試讀取故障碼，結果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元的存儲器中有1個故障碼一一P0102，空氣流量傳感器一信號值低。維修人員用專用故障診斷儀GDS執(zhí)行清除故障碼的操作后，車輛行駛正常，故障碼也不再出現(xiàn)。

由于車輛的故障不經(jīng)常出現(xiàn)，常規(guī)檢查又沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，維修人員只能間隔一段時間就進行試車或是每隔1h就起動車輛1次，在嘗試多次以后，故障現(xiàn)象終于重現(xiàn)了。通過觀察發(fā)現(xiàn)，車輛在起動過程中轉速表指針不停地擺動，空氣流量計的輸出電壓則在0.1～0.5 V之間變化，而當發(fā)動機正常運轉后，空氣流量計的輸出電壓則在0.8～1.2 V之間變化。維修人員用專用故障診斷儀GDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)與之前的故障碼完全相同。

維修人員找來了正常車輛的空氣流量計進行替換，但并未有所改觀，于是將檢查重點放在了空氣流量計相關的線束方面，拔下空氣流量計插接器進行檢查，按照維修手冊來測量空氣流量計的3個端子，測量結果顯示：2號端子電壓為5 V，正常；3號端子電壓為12V，正常；1號端子與搭鐵的電阻為0Ω，都在正常的范圍內。

既然空氣流量計及其線路不存在問題，那么空氣流量計電壓過低的故障碼是緣何被觸發(fā)的呢？維修人員于是利用專用故障診斷儀GDS讀取發(fā)動機控制單元的動態(tài)信息，通過觀察發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器的進氣量為8.5 kg/h，而該車型正常車輛怠速狀態(tài)下的進氣量為14 kg/h左右，原來故障現(xiàn)象是由于進氣量過低引起的。

在怠速狀態(tài)下為何出現(xiàn)進氣量過低呢，于是筆者就對怠速閥進行檢查，通過檢查發(fā)現(xiàn)怠速閥內存有不少積炭，極有可能是由于怠速閥被積炭卡主或回位不良引起怠速進氣量過低，這樣一來怠速閥將會始終處于不正確的位置，從而影響車輛怠速狀態(tài)正常的進氣。維修人員通過查閱故障車輛的保養(yǎng)記錄后得知，該故障車輛之前從未進行過燃油、進氣系統(tǒng)的清洗。

故障排除：在與用戶進行充分溝通后，對故障車輛的燃油、進氣系統(tǒng)進行深化保養(yǎng)，之后再對車輛進行反復路試，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，連接專用故障診斷儀GDS讀取發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)進行觀察，發(fā)現(xiàn)進氣量也達到了正常的范圍。至此，故障徹底排除。

回顧總結：通過該積炭使怠速閥卡滯引起的故障就可以看出，其實維修人員走了一定的彎路，那就是沒有用數(shù)據(jù)流直接去分析、檢查故障車輛，也沒有及時發(fā)現(xiàn)故障車輛長期沒有進行過燃油、進氣系統(tǒng)的清洗。如果維修人員最初就去查找故障車輛的保養(yǎng)記錄，就會縮短故障診斷的時間。