互聯網 俠名 汽車電器維修 2014年10月06
行駛里程約3.4萬 km的雪佛蘭科魯茲。車主反映:該車無法啟動,擰到起動檔無任何反應。 故障診斷:試車時發(fā)現接通點火開關時起動機不轉,用手摸發(fā)動機艙熔絲盒內的起動機繼電器,感覺不到吸合的振動?启斊澯绍嚿砜刂颇K(BCM)進行電源模式管理,點火開關是小電流開關,相當于1個位置傳感器給車身控制模塊(BCM)傳送多個離散的點火開關信號,以確定駕駛人對電源模式(關閉、附件、運行、起動請求)的需求意愿。將電源模式信號通過串行數據電路發(fā)送到需要此信息的其他模塊,并且根據需要起動相應電源模式繼電器和其他直接輸出。 當點火開關置于START位置時,3個離散信號被提供至車身控制模塊(BCM ),通知其點火開關已置于START位置。然后,車身控制模塊向發(fā)動機控制模塊(ECM)發(fā)送已經請求起動的串行數據信息。發(fā)動機控制模塊檢查并確認離合器踏板已完全踩下,或自動變速器掛駐車檔(P位)/空檔(N位)。起動機電路如圖1所示,發(fā)動機控制模塊向起動繼電器的控制電路提供12V電壓,起動繼電器吸合,蓄電池電壓通過起動繼電器的觸點提供至起動機電磁開關線圈。 ![]() 起動繼電器由發(fā)動機控制模塊驅動,拔下起動繼電器,將點火開關擰到打開位置,直接用導線短接起動繼電器30針腳和87針腳,結果起動機運轉正常,但是卻沒有起動的跡象,這可以說明兩點:①如果起動機的執(zhí)行回路沒有問題,起動繼電器控制回路的電路可能有問題,比如起動繼電器控制線圈搭鐵不良或接插件接觸不良等問題;②存在其他導致發(fā)動機無法起動的原因,例如發(fā)動機控制模塊ECM損壞、ECM電源或搭鐵不正常、允許起動的條件不足、點火開關的起動信號不正常,等等。 連接GDS + MDI進行系統(tǒng)檢測,發(fā)現只有儀表組(IPC )存儲1個故障碼:B1370,控制模塊點火打開和起動回路,故障癥狀06低電壓/開路,故障記憶不能清除。 對點火開關相關部件進行測試,并對其到BCM的電路進行測試,都沒有發(fā)現異常,于是分析可能是車身控制模塊內部損壞,無法識別點火開關的信號了。但是更換BCM并編程后故障依舊,因為只有組合儀表(IPC )有無法清除的故障碼,于是又更換了組合儀表并編程進行嘗試,結果仍然無法起動。將此車的兩個模塊換裝到其他車上,編程后都可以正常起動,說明這兩個模塊都沒有問題。 因為發(fā)動機的起動和運行都由發(fā)動機控制模塊ECM來控制,所以決定對ECM進行系統(tǒng)檢查。首先檢查模塊的電源和搭鐵,發(fā)現ECM的X2插頭的2號針腳沒有電。此電源應在點火開關打開的情況下供電,檢查發(fā)動機艙熔絲盒內的F5UA(15A)熔絲沒有熔斷,但是沒有電,其他電源和搭鐵正常。重新拆裝緊固發(fā)動機艙熔絲盒的所有插接件和插接線,檢測2號針腳仍然沒有電,懷疑發(fā)動機艙熔絲盒內部斷路。與另一臺同型號的科魯茲互換發(fā)動機艙熔絲盒測試,結果此車可以正常起動了,而另一臺車則出現了同樣的無法起動的現象,這就印證了故障原因是發(fā)動機艙熔絲盒內部斷路的判斷,因為ECM缺失此路電源,導致ECM無法工作. |
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