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東風(fēng)蓮花中型客車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)行車(chē)制動(dòng)失靈

m.187004.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年11月03

東風(fēng)蓮花中型客車(chē)，在下長(zhǎng)坡連續(xù)使用行車(chē)制動(dòng)時(shí)，突然出現(xiàn)制動(dòng)失靈的故障。
故障診斷：該車(chē)儀表盤(pán)上有一個(gè)雙指針氣壓表，黃色指針指示前儲(chǔ)氣筒氣壓，白色指針指示后儲(chǔ)氣筒氣壓。排空前儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)黃色指針上升到5.5 kg/cm2（1 kg/cm2=98 kPa）時(shí)停止上升，此時(shí)白色指針開(kāi)始上升，當(dāng)白色指針也上升到5.5 kg/cm，時(shí)兩指針重合，然后一起繼續(xù)上升，直到調(diào)壓閥卸壓為止（氣壓約為85 kg/cm2）。當(dāng)氣壓在55 kg/cm2以上時(shí)踩下制動(dòng)踏板，兩指針均下降，但黃色指針下降的幅度較大（黃色指針下降了約0.8 kg/cm2；白色指針下降了約0.3 kg/cm2），松開(kāi)制動(dòng)踏板，兩指針開(kāi)始上升，且能重合。連續(xù)踩制動(dòng)踏板，隨著氣壓的下降，制動(dòng)強(qiáng)度越來(lái)越弱，當(dāng)黃色指針下降到0kg/cm“時(shí)，白色指針降為5kg/cm2，繼續(xù)踩制動(dòng)踏板，白色指針緩慢降為0kg/cm2。
該車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，空氣壓縮機(jī)為整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提供氣源，壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓，將壓力控制在一定范圍內(nèi)，然后進(jìn)入濕式儲(chǔ)氣筒；從濕式儲(chǔ)氣筒出來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入雙回路壓力保護(hù)閥，其作用為：當(dāng)其中一條制動(dòng)回路損壞漏氣時(shí)，壓力保護(hù)閥能保證另一條制動(dòng)回路繼續(xù)充氣，確保一條制動(dòng)回路制動(dòng)有效，另外，當(dāng)前、后儲(chǔ)氣筒均處于充氣狀態(tài)時(shí)，使兩儲(chǔ)氣筒相通，這樣兩儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣可以互補(bǔ)，確保兩儲(chǔ)氣筒氣壓基本一致；從雙回路壓力保護(hù)閥出來(lái)的壓縮空氣分為兩路：一路進(jìn)入前儲(chǔ)氣筒；另一路進(jìn)入后儲(chǔ)氣筒。

當(dāng)駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)踏板時(shí)，后儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣由A1接口進(jìn)入制動(dòng)總泵，然后由B1接口進(jìn)入快放閥，最后進(jìn)入前制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力；前儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣由A2接口進(jìn)入制動(dòng)總泵，然后由B2接口進(jìn)入制動(dòng)繼動(dòng)閥，使前儲(chǔ)氣筒管路中的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)繼動(dòng)閥和接頭進(jìn)入后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力。
經(jīng)初步檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯異常的部位；更換制動(dòng)總泵后試車(chē)，踩下制動(dòng)踏板，黃色指針的下降幅度還是很大。對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行仔細(xì)檢查，懷疑制動(dòng)總泵上、下進(jìn)氣管接反了。
故障排除：將制動(dòng)總泵上、下進(jìn)氣管對(duì)換安裝后試車(chē)，踩下制動(dòng)踏板，黃色指針下降幅度正常，故障排除。
故障分析：若制動(dòng)總泵上、下進(jìn)氣管接反，當(dāng)駕駛?cè)瞬戎苿?dòng)踏板時(shí)：后儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣由A2接口進(jìn)入制動(dòng)總泵，然后由B2接口進(jìn)入制動(dòng)繼動(dòng)閥；前儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥和接頭進(jìn)入后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力，后儲(chǔ)氣筒的壓縮氣體變成了控制氣源，同時(shí)前儲(chǔ)氣筒
的壓縮空氣由A1接口進(jìn)入制動(dòng)總泵，然后由B1接口進(jìn)入快放閥，最后進(jìn)入前制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)力。由此可知，前、后制動(dòng)器用的都是前儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣，后儲(chǔ)氣筒變成了控制繼動(dòng)閥的儲(chǔ)氣筒，因此制動(dòng)時(shí)前儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣消耗較快，而后儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣消耗慢，反映在雙指針氣壓表上就是黃色指針降的較快，白色指針降的較慢。當(dāng)氣壓在5.5 kg/cm2以上時(shí)，一方面由于前、后儲(chǔ)氣筒可以互補(bǔ)，另一方面由于在平路上不需要連續(xù)使用制動(dòng)，空氣壓縮機(jī)輸出的氣量足以補(bǔ)充儲(chǔ)氣筒消耗的氣量，因此制動(dòng)性能受到的影響不大；而一旦駕駛?cè)讼麻L(zhǎng)坡連續(xù)使用制動(dòng)時(shí)，由于前儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣消耗較快，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮氣體有限，前儲(chǔ)氣筒消耗的壓縮空氣得不到及時(shí)補(bǔ)充，從而造成制動(dòng)失靈。

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