林肯城市轎車怠速不穩(wěn)、加速無力
互聯(lián)網(wǎng) caojian89 品牌汽車維修 2007-01-26
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故障現(xiàn)象：有一輛93年出廠裝備4.6L、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯城市轎車，急加油后排氣管“突突”響，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，行駛過程中加速無力，有時(shí)空氣濾清器處回火。該車剛剛做過大修，大修之前是燒機(jī)油，冒藍(lán)煙，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，其動(dòng)力基本可以滿足正常行駛的要求。此次上述故障現(xiàn)象是在發(fā)動(dòng)機(jī)大修之后，試車過程中出現(xiàn)的。 故障診斷及排除： 此故障多是因?yàn)橛形慈蓟旌蠚舛纬伞Ｓ谑欠謩e對(duì)各缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)單缸工作正常，但感覺2、3缸比其他缸工作略差。是不是點(diǎn)火能量不足或火花塞有問題呢?用示波器檢測各缸高壓火，均在10kV左右，而且不存在有斷火現(xiàn)象，這就排除了點(diǎn)火能量不足的原因。拆下2、3缸火花塞，更換兩個(gè)新的火花塞，故障依舊。用缸壓表對(duì)不3缸測量缸壓，其值為850kPa，其余為1000kPa左右，相對(duì)而言缸壓確實(shí)是有些偏低。此車維修之前，個(gè)別缸活塞環(huán)已粘死，其缸壓肯定要低于現(xiàn)在的850kPa。因此，對(duì)不3缸缸壓偏低是造成此現(xiàn)象的原因產(chǎn)生懷疑。為了減少工作量和適時(shí)準(zhǔn)確的排除故障，對(duì)其他一些部位也進(jìn)行了檢查。 通過測量尾氣，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)左排氣管CO為0.2%，HC為200ppm，右側(cè)也基本上是CO為0.2%，HC為200ppm，而且數(shù)值量沒有上下擺動(dòng)現(xiàn)象。左、右排氣管尾氣值近似可以說明一點(diǎn)，那就是左、右側(cè)的4個(gè)缸燃燒情況差不多，或者說可以基本排除左側(cè)2、3缸缸壓偏低是引起故障的原因，而且從尾氣數(shù)值分析看，各缸無明顯斷火現(xiàn)象(否則HC值會(huì)出現(xiàn)上下擺動(dòng))，但CO值略低應(yīng)是混合氣過稀所致。接上NGSC福特專用檢測儀查看氧傳感器，發(fā)現(xiàn)其電壓在0.1-0.4V之內(nèi)變化的次數(shù)，明顯多于0.5-0.7V之內(nèi)的變化次數(shù)，這個(gè)數(shù)據(jù)同樣證明此車混合氣過稀，而且過稀的混合氣，同樣會(huì)引起上述故障現(xiàn)象。 接上油壓表測量燃油壓力，其壓力值范圍在320kPa左右(怠速狀態(tài))，此壓力完全可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的要求，而且燃油流量測量值也符合要求，供油壓力和流量也為合格，但空燃比為何過小。于是又分析到了進(jìn)氣量的情況，但事實(shí)證明此車沒有真空泄漏的部位。外接一個(gè)燃油系統(tǒng)清洗機(jī)(可調(diào)節(jié)燃油壓力，充當(dāng)本車的燃油泵的用途)。著車時(shí)，按技術(shù)參數(shù)的要求調(diào)節(jié)油壓，應(yīng)為300kPa，但原故障仍存在。繼續(xù)調(diào)高燃油壓力到400kPa，故障現(xiàn)象減輕，繼續(xù)加壓到450kPa，故障消失。此測試足以說明此車的確存在混合氣過稀和供油量不足的現(xiàn)象，與前面的推論也相吻合。 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴油量取決于噴油壓力和噴油脈寬(時(shí)間)以及噴油器形狀(噴孔直徑)，而這三項(xiàng)中只有噴油時(shí)間受發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制，其決定因素是進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。相對(duì)來說，噴油器可能有問題。 拆下噴油器一看，全是新的，找回來舊的對(duì)比，外形一樣，均可安裝，但壓力和噴油器形狀是設(shè)計(jì)好的，而噴油壓力經(jīng)測試也符合要求，會(huì)不會(huì)是噴油編號(hào)不同，裝復(fù)8個(gè)舊噴油器后，故障完全消失，氧傳感器電壓變化范圍是0.1-0.9V，加速良好。 |
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