故障現(xiàn)象:
    一輛奧迪A6 1.8T 手動擋轎車行駛15萬KM,車主反映前段時間在外地該車出現(xiàn)冒黑煙,加速無力的癥狀.在當?shù)胤��?wù)站維修,更換了發(fā)動機控制單元,清洗了空氣流量計后正常.但過了段時間后,又出現(xiàn)加速無力,冒黑煙的現(xiàn)象,且黑煙更濃.
    故障診斷與排除:
    該車主來我服務(wù)站要求檢修,過程如下,讓發(fā)動機怠還遠轉(zhuǎn),并關(guān)閉空調(diào),用VAG1552檢測,無故障碼存儲,進01-08-002讀取數(shù)據(jù)塊,第三,四區(qū)分別為平均噴油時間和進氣量,其數(shù)據(jù)分別為3.4MS和3.7G/S,兩種數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi)(正常值分別為1-4MS和2-4G/S),但數(shù)據(jù)有些偏大.再進01-08-030,其一,二區(qū)分別為111和110,說明氧傳感器工作正常.再進01-08-033,其一,二區(qū)分別表示氧傳感器自適應(yīng)值和氧氣傳感器G39的電壓值為分別為21%和0.120V左右氧傳感器自適應(yīng)值21%說明預(yù)先設(shè)定的其本噴油時間太短,為合混淆是非合氣的空燃比達到最佳,實際噴油時間延長21%,如自適應(yīng)值過高.可能有以下原因:(1)進氣系統(tǒng)漏氣;)(2)排氣歧管漏氣;(3)空氣流量計損壞;(4)燃眉之急沒壓力下降;(5)噴油嘴堵塞.氧傳感器G39的電壓值為0.120V左右,說明混合氣體過稀,可能原因有:氧傳感器與控制單元導(dǎo)線對正極短路;氧氣傳感器損壞. 8F-Qh1;U6 
    排氣冒黑煙,而傳感器卻檢測到混合氣過稀,這不是矛盾嗎?于是用VAG1318檢測怠速時燃眉之急油壓力,顯示約3.5BAR正常,排氣歧管也無漏氣處,噴油嘴剛清洗過,不可能堵塞.用VAG1598檢測氧傳感器G39與控制單元之間的導(dǎo)線,結(jié)果正常.只好更換G39試一下,當拆G39時,發(fā)現(xiàn)G39未擰歸緊,拆下G39并清除其上面的積碳,再按正確力矩擰緊G39,啟動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn).用VAG1552進01-08-033檢測,其一,二區(qū)分別為-3--3%,1.5V左右,正常.再看排氣管內(nèi)的黑煙明顯變淡,但加速仍無力,更換空氣流量計,再試車,一切正常.更換原車發(fā)動機控制單元后也不再冒黑煙,且加速有力,用VAG1552進01-08-002,其三,四區(qū)分別為2.3MS和2.7G/S.
    經(jīng)仔細分析發(fā)現(xiàn),該車在外地維修時,因原車空氣流量G60的響應(yīng)性變差,使其檢測值不準或滯后,造成混合氣空燃比不能達到最佳,燃眉之急燒不充分,從而忖致加速無力,冒黑煙.當清洗空氣流量計后,合其響應(yīng)性暫時變好,但他們盲目換上發(fā)動機控制單元,氧傳感器也未擰緊.當車行駛一段時間的后,空氣流量計的響應(yīng)性變差,而且氧傳感器也因車輛顛簸而松動,使空氣通過氧傳感器與排氣管間的縫隙到氧傳感器的檢測頭周圍,導(dǎo)致氧含量過高,使氧傳感器信號傳給發(fā)動機控制單元,發(fā)動機控制單元控制延長噴沒時間,即增加噴油量,從而忖致排氣冒黑煙更濃.奧迪A6的空氣流量計使用一段時間后,其響當當應(yīng)性可能變差,導(dǎo)致加速無務(wù),不易啟動,冒黑煙等現(xiàn)象,而傳感器和發(fā)動機控制單元一般不易損壞,切不可盲目更換造成不必要的浪費.
    專家點評-----李東江:
    本案例作者的故障診斷排除過程和分析方法無可厚非,故障分析也比較到位,充分利用了數(shù)據(jù)分析方法,但是我們對故障分析過程中存在的問題和故障的檢測方法要加以說明,通過本案例主要可以看出兩個方面的問題:
    1 關(guān)于數(shù)據(jù)流分析中的數(shù)據(jù)判斷問題.像本案例中,時宜01-08-002讀取數(shù)據(jù)塊,第三,四區(qū)分別為平均噴油時間和進氣量,其數(shù)據(jù)分別為3.4MS和3.7,兩數(shù)據(jù)都在正常值范圍之內(nèi),但數(shù)據(jù)有些偏聽偏信大.這里我要說明的問題是;測出的噴油時間數(shù)據(jù)是3.4MS,維修手冊上提供的正常值是1-4MS,測出的進氣量數(shù)據(jù)是3.7G/S維修手冊上提供的正常值是2-4G/S,作者僅判斷為"數(shù)據(jù)有些偏大"其實這是一種錯誤,我們要說明的是3.4MS和3.7G/S的測試數(shù)據(jù)雖然在正常值范圍內(nèi),但是已經(jīng)錯了,這里主要是標準數(shù)據(jù)的理解問,很多修理人員認為:只要數(shù)據(jù)在正常值范圍內(nèi),就是正確的,只有超出了正常范圍才是錯誤的,這種數(shù)據(jù)分析判斷的方法是不正確的.所謂標準數(shù)據(jù)給定的范圍值,其實是電腦認定的極限范圍,只要數(shù)據(jù)在此范圍內(nèi),電腦不記錄故障,也就是電腦認為是正確的,但實際上數(shù)據(jù)已經(jīng)錯了.那么標準數(shù)據(jù)是多少呢?應(yīng)該是維修手冊上提供的正常值范圍的中間值附近的一個很小的范圍,噴油時間1-4MS,標準數(shù)據(jù)應(yīng)該是2.5MS左右,進氣量2-4G/S標準數(shù)據(jù)應(yīng)該是3G/S左右.作者故障排除后測試的數(shù)據(jù)就是說明了了這個問題,用"VAG1552進01-08-002,其三,四區(qū)分別為2.3MS和2.7G/S由些可見,3.4MS的噴油時間和3.7G/S的進氣量和標準值相差懸殊,已經(jīng)錯了,由此我們就可以 判定故障,而不是故障排除到還沒有完全解決,再更換空氣流量傳感器.
    2 如何準確判定故障部位的問題.本案例"氧傳感器G39未擰緊"排氣泄漏是導(dǎo)致故障的關(guān)鍵,作者根據(jù)數(shù)據(jù)判定并沒有準確地確定故障部位,而是"只好更換G39試一下.當拆G39時,發(fā)現(xiàn)G39未擰緊逼."其實對于與混合氣濃度和發(fā)動機燃燒方面的故障,我們最好的方法是利用尾氣分析儀進行發(fā)動機的尾氣檢測,根據(jù)尾氣分析儀進行發(fā)動機的尾氣檢測,倒如本案例,通過尾氣檢測我們可以發(fā)現(xiàn)HC高,CO低,CO2偏低和02高的結(jié)果,這一點就可以說明排氣系統(tǒng)泄漏,根據(jù)該結(jié)果可以非常順利地檢查出"氧傳感器G39未擰緊的"故障點,從而快速排除故障.