豐田銳志發(fā)動機不能熄火故障檢修

m.187004.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年02月13

一輛行駛里程約10.6萬km的2007款豐田銳志轎車。該車事故修復(fù)后，試車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不能熄火。將鑰匙從鎖孔中拔出，發(fā)動機依然正常運轉(zhuǎn)。
故障診斷：檢查時發(fā)現(xiàn)供給發(fā)動機ECU的保險絲（IGN）在點火開關(guān)關(guān)閉后仍然有系統(tǒng)電壓。
IGN（10 A）保險絲是受IG2繼電器控制的。那么，IGN不受點火開關(guān)控制是在繼電器這一側(cè)引起的，還是在經(jīng)保險絲后的線路引起的呢？為了確認這一可能的故障原因，檢測IG2繼電器的控制側(cè)（C點），發(fā)現(xiàn)其能接受點火開關(guān)控制。難道是繼電器觸點卡滯所致？將繼電器拔出，檢查繼電器插孔中輸出側(cè)（D點）仍然帶有系統(tǒng)電壓。這些都表明故障不是由IG2繼電器引起的。
故障不是由IG2繼電器引起的，情況就顯得復(fù)雜了。因為IGN（10A）保險絲不單是供給發(fā)動機ECU的電源，還是供給氣囊控制單元，停機系統(tǒng)控制單元等。若這保險絲相連的任一支路出現(xiàn)了線路故障，整個與之相連的系統(tǒng)便會出現(xiàn)相同的故障。
詳細地查閱電路圖（如圖1所示），把經(jīng)IGN（10A）保險絲控制的相關(guān)系統(tǒng)插接器全部拔出，再次檢測，故障依然如故。

最后只剩下IGN（10 A）保險絲至組合繼電器這一支路未能檢測。該組合繼電器實際集成了3個繼電器：發(fā)動機主繼電器（EFI MAIN RELAY），負責(zé)供給發(fā)動機ECU的電源以及發(fā)動機2號主繼電器（EFI N02 RELAY）的控制側(cè)電源；發(fā)動機2號主繼電器；斷路繼電器。該組合繼電器安裝在發(fā)動機艙左前側(cè)繼電器盒里。試著拔掉該繼電器的插頭，再次檢測，故障消失。反復(fù)插上插頭，再次拔掉均如此。難道此組合繼電器壞了嗎？試著從同車型同年款的車輛中拆下一組合繼電器裝復(fù)，一切正常，能有效地控制發(fā)動機。
為什么會出現(xiàn)如此怪異的故障碼呢？仔細閱讀電路圖發(fā)現(xiàn)，組合繼電器是分年款的。2006年11月以前生產(chǎn)的車輛與2006年11月以后生產(chǎn)的車輛繼電器外觀是一模一樣，且插接器接口都完全一樣。但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)稍有差異。正是這一細微的差異導(dǎo)致此古怪的故障。原來，2006年11月以前生產(chǎn)的車輛此繼電器中斷路繼電器的控制端（即圖中B點的）電源不是受點火開關(guān)控制的。其受控端（A點）、控制端（B點）的電源均來自于發(fā)動機2號主繼電器。A點、B點是連在一起的。而2006年11月以后的車輛此繼電器中A點、B點不再相連而是分開的。B點電源來自于點火開關(guān)，即IGN（10 A）保險絲，而A點仍然受控于發(fā)動機2號主繼電器，沒發(fā)生變化。
上述的故障原因就是將一款2006年11月以前生產(chǎn)的繼電器裝配到了2006年11月以后的車輛中。
我們由圖可知，發(fā)動機主繼電器的端子（MREL）由發(fā)動機ECU控制，具有延時is的功能。即在正常情況下點火開關(guān)關(guān)閉后，這個端子1s后才停止供電。由于2006年11月以前款的繼電器中斷路繼電器中A點、B點是相連的，在MREL端子延時Is供給發(fā)動機2號主繼電器又通過斷路繼電器使得A點、B點帶上系統(tǒng)電壓。而2006年11月以后款的此組合繼電器B點電源是來自于IGN（l0A）保險絲的。而此時B點已經(jīng)由A點帶上了系統(tǒng)電壓，B點又向IGN（10A）保險絲繼續(xù)供電。IGN（10A）保險絲又供給發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU又繼續(xù)對MREL端子供電，使之繼續(xù)工作，故而出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。
故障維修總結(jié)：其實該繼電器雖然外觀一樣，但還是有區(qū)別的。零件號是不一樣的，在此組合繼電器正上方有印刷大寫字樣“A”、“G”區(qū)分的。這是工作不細心造成的故障，提醒廣大維修人員，做此工作時一定要多加注意。