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豐田卡羅拉轎車發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障檢修

m.187004.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年04月17

行駛里程約4.7萬km，配備1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的2012年豐田卡羅拉1.6 GL AT轎車。客戶反映：該車不能啟動(dòng)。
故障分析：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不能啟動(dòng)，故障與客戶（本單位工作人員）描述一致。檢查發(fā)現(xiàn)，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。嘗試連接解碼儀讀取故障碼，顯示“無可通訊電腦”。
確認(rèn)故障：根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)，冷卻液溫度不高時(shí)，冷卻風(fēng)扇出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)、解碼儀不能進(jìn)入等現(xiàn)象，初步判斷故障應(yīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECM供電、接地或ECM損壞導(dǎo)致。
通過維修手冊(cè)查閱電路圖（見圖1），首先檢查ECM供電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，當(dāng)即更換該熔斷器，重新試車。打開點(diǎn)火開關(guān)，冷卻風(fēng)扇沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，解碼儀也能通信，并且顯示“無任何故障碼”，故障似乎已經(jīng)排除。

準(zhǔn)備交付客戶時(shí)，從專業(yè)角度來分析，感覺到真正的故障原因沒有找到，原因是EFI MAIN （20A）熔斷器只有在電路出現(xiàn)大電流時(shí)為保護(hù)電路元器件才會(huì)熔斷。簡(jiǎn)單的說，只有EFI MAIN熔斷器供電電路出現(xiàn)短路時(shí)才會(huì)熔斷。因此，更換熔斷器只是“治標(biāo)”，找到導(dǎo)致熔斷器熔斷的真正病因才能“治本”。究竟是哪里發(fā)生短路呢？
帶著疑問，筆者重新分析了一下ECM電源電路。經(jīng)EFI MAIN熔斷器的電源供電，通過EFI MAIN relay繼電器控制后分成3路：①經(jīng)EFI No. 1（10A）熔斷器至ECM端子＋B、+132和空氣流量計(jì)132；②經(jīng)EFI No.2（ 10A）熔斷器至VSV清污電磁閥B19、加熱型1號(hào)氧傳感器B15和2號(hào)氧傳感器B24；③經(jīng)C/OPN relay油泵繼電器驅(qū)動(dòng)燃油泵L170其中任何一條電路出現(xiàn)短路，都有可能會(huì)導(dǎo)致EFI MAIN熔斷器熔斷。
   仔細(xì)分析電路圖。若空氣流量計(jì)、1號(hào)和2號(hào)氧傳感器中任何一條電路出現(xiàn)短路情況，首先熔斷的是應(yīng)該是EFI No. 1或EFI No.2熔斷器，因此可以排除前2條電路出現(xiàn)短路的可能；推斷出發(fā)生短路的故障點(diǎn)應(yīng)該在EFI MAIN熔斷器至EFI MAIN relay繼電器，然后通過C/OPN relay繼電器到燃油泵的供電電路之中。
   再次查找故障點(diǎn)。檢查EFIMAIN relay繼電器控制線路，一切正常。檢查EFI MAIN relay輸出線至C/OPN relay之e的線路，無短路。因?yàn)榭_拉的燃油泵和線束接頭都安裝在油箱里，并密封的很好，不易拆卸，因此使用替代方法檢查C/OPN relay電源輸出線與搭鐵之間是否有短路，經(jīng)檢查無短路。排故陷入僵局，無法繼續(xù)深入。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且沒有出現(xiàn)熔斷器熔斷現(xiàn)象，與診斷儀之間也能通信，讀取數(shù)據(jù)流正常，于是只好作罷，交付客戶。
幾天后，客戶打電話告知，在下班時(shí)啟動(dòng)正常、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。筆者立即趕過去，仔細(xì)詢問得知，在汽車啟動(dòng)后后排有人坐下時(shí)，本來運(yùn)轉(zhuǎn)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，冷卻風(fēng)扇隨即運(yùn)轉(zhuǎn)。
   連接解碼儀讀取數(shù)據(jù)，顯示無法連接。檢查EFI MAIN熔斷器再次熔斷，故障重現(xiàn)。聯(lián)系前后發(fā)生的事件，在后排座位有人坐時(shí)，故障突然出現(xiàn)，而上次單獨(dú)檢查時(shí)，沒有發(fā)生類似情況，可以推測(cè)故障點(diǎn)可能與后排座椅有關(guān)。
拆卸下后排座椅坐墊，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)通向燃油泵的電源線與車身之間有細(xì)微的燒灼痕跡，燃油泵電源線上使用了絕緣膠帶，包裹處膠帶移位，導(dǎo)線上的小破損點(diǎn)裸露在外。詢問得知，該車此前無故障發(fā)生，曾做過汽車室內(nèi)美容，鋪過地膠，車輛在保養(yǎng)時(shí)更換過幾次冬夏季使用的坐墊。推測(cè)可能是操作人員在作業(yè)時(shí)，無意碰破了導(dǎo)線，雖然做了絕緣保護(hù)處理，但時(shí)間長(zhǎng)了，膠帶松馳移位導(dǎo)致導(dǎo)線破損處裸露，在外力作用下與車身偶然發(fā)生搭鐵�？磥韱栴}的癥結(jié)點(diǎn)終于找到！

   正是因?yàn)槿加捅秒娫淳€破損處裸露，當(dāng)后排座位上有人坐下時(shí)，裸露的線束受到外力擠壓與車身接觸發(fā)生短路，導(dǎo)致電流過大，EFI MAIN （20A）熔斷器熔斷，ECM單元端子＋B、+B2無供電，導(dǎo)致ECM單元不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，解碼儀也不能通信。
故障排除：更換EFI MAIN熔斷器，使用塑封管處理好故障線束。啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，解碼儀正常通信，后排座位坐人后也不會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象。故障徹底排除。
總結(jié)分析：首次排除故障時(shí)，根據(jù)現(xiàn)象和檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行診斷的思路是正確的，但由于沒有仔細(xì)詢問客戶，造成導(dǎo)致故障的根本原因沒有檢查到。通過此次事例，深刻體會(huì)到詢問客戶故障車輛的細(xì)節(jié)對(duì)查找故障的重要性。

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