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奔馳S600車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮加速無力

m.187004.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2016年02月24

故障現(xiàn)象一輛奔馳S600車，底盤號(hào)為WDD221176，裝配型號(hào)為275 的V形12缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約為18.4萬 km，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而進(jìn)廠檢修。
故障診斷接車后，試車驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)沒有正常車迅速、有力，且起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。由于該車發(fā)動(dòng)機(jī)有12個(gè)氣缸，并且每個(gè)氣缸都是雙火花塞點(diǎn)火，因此原地試車感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯抖動(dòng)。連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)ME控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有關(guān)于7缸～12缸缺火的故障代碼（圖1）。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

查閱該車的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該車不久前剛更換過火花塞，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，基本可以排除火花塞引起故障的可能性（通�；鸹ㄈ泄收喜粫�(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)氣缸列全部出現(xiàn)缺火的現(xiàn)象）。
用故障檢測(cè)儀查看實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)故障車的7缸～12缸噴油器均已處于緊急關(guān)閉狀態(tài)（圖2），進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為483hPa（1 hPa=100 Pa），噴油脈寬為3.1ms（圖3），均超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。查看缺火故障計(jì)數(shù)器（此款發(fā)動(dòng)機(jī)的缺火故障計(jì)數(shù)器如果在單位時(shí)間內(nèi)的計(jì)數(shù)不能達(dá)到10次以上，ME控制單元會(huì)對(duì)計(jì)數(shù)進(jìn)行清零并重新計(jì)數(shù)），在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，7缸～12缸的缺火次數(shù)快速上升，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)氣缸列進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。

根據(jù)故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測(cè)，首先根據(jù)電路圖（圖4）檢測(cè)N91（ECI點(diǎn)火裝置的供電裝置）的供電。斷開點(diǎn)火開關(guān)，斷開N91的導(dǎo)線連接器，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量端子4與端子14（左側(cè)氣缸列點(diǎn)火線圈的供電和搭鐵），端子5和端子11（右側(cè)氣缸列點(diǎn)火線圈的供電和搭鐵）間的電壓，均約為11.8 V，正常。

接著檢測(cè)N91提供給N92/2（左側(cè)氣缸列ECI點(diǎn)火模塊）用于測(cè)量離子電流的輔助電壓。斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后斷開N92/2的導(dǎo)線連接器，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量端子8和端子14間的電壓，為22.68 V，正常（標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為21.0 V～25.0 V）。
再檢查N91提供給N92/2的初級(jí)點(diǎn)火電壓。斷開點(diǎn)火開關(guān)，至少等待3 min（出于安全考慮，防止被電擊），斷開N92/2的導(dǎo)線連接器，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量端子8和端子16間的電壓，為177.4 V，也正常（標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為175 V～190 V）。
根據(jù)測(cè)量結(jié)果，判斷是次級(jí)點(diǎn)火存在異常，懷疑是N92/2出現(xiàn)故障導(dǎo)致7缸～12缸整體缺火。
故障排除更換N92/2并清除故障代碼后試車，故障排除。

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奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)ECI結(jié)構(gòu)及功能簡(jiǎn)介
奔馳275發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火能量的要求非常嚴(yán)格，所以與一般發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式有所不同，采用了單獨(dú)的點(diǎn)火控制模塊進(jìn)行控制。該車電子點(diǎn)火系統(tǒng)（ECI）的組成元件包括ECI主控制模塊（N91，也稱ECI點(diǎn)火裝置的供電裝置）、右側(cè)氣缸列ECI點(diǎn)火模塊（N92/1）、左側(cè)氣缸列ECI點(diǎn)火模塊（N92/2）、火花塞和ME控制單元（N3/10）等，其功能如下。
（1）產(chǎn)生點(diǎn)火電壓（交流電壓）。ECI系統(tǒng)的每個(gè)火花塞都有一個(gè)輸出級(jí)，點(diǎn)火線圈布置在火花塞接頭中，帶振蕩電路的輸出級(jí)由約180 V的輸入電壓產(chǎn)生點(diǎn)火電壓。由ME控制單元向N92/1和N92/2發(fā)送點(diǎn)火指令和點(diǎn)火切換指令，由N91負(fù)責(zé)為N92/1和N92/2提供180 V的電源，N92/1和 N92/2在接收到ME控制單元發(fā)出的指令后直接控制火花塞點(diǎn)火。
ME控制單元根據(jù)性能圖對(duì)點(diǎn)火過程進(jìn)行持續(xù)控制，將整個(gè)火花持續(xù)時(shí)間的火花能量調(diào)整至油氣混合物實(shí)際所需的點(diǎn)火能量。通過控制火花持續(xù)時(shí)間，可將火花塞的一般使用壽命延長(zhǎng)4倍，同時(shí)配合使用帶鉑電極的火花塞，可進(jìn)一步延長(zhǎng)使用壽命。
這款V12發(fā)動(dòng)機(jī)配有24個(gè)火花塞，即每個(gè)氣缸有2個(gè)火花塞，為了使混合氣在不同發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下燃燒得更好，這2個(gè)火花塞具有同時(shí)跳火和間隔跳火2種工作模式。在轉(zhuǎn)速低于2 000 r/min時(shí)，2個(gè)火花塞同時(shí)跳火；在轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min時(shí)，2個(gè)火花塞間隔跳火，且跳火間隔最大可達(dá)10°曲軸轉(zhuǎn)角，而且每過一個(gè)點(diǎn)火周期（720°曲軸轉(zhuǎn)角），火花塞的跳火順序變化1次，這樣既避免了燃燒室單側(cè)積炭的形成，也可有效延長(zhǎng)火花塞的使用壽命。
（2）測(cè)量離子電流。點(diǎn)火階段結(jié)束后，火花塞即作為傳感器對(duì)離子電流進(jìn)行測(cè)量。在點(diǎn)火線圈初級(jí)側(cè)施加約23 V的輔助電壓（由N91提供），次級(jí)線圈側(cè)的火花塞電極上會(huì)產(chǎn)生約1 kV的電壓，即可測(cè)量離子電流，再經(jīng)分離和濾波便可得到離子電流信號(hào)，該信號(hào)反饋給ME控制單元，用于判斷高轉(zhuǎn)速下氣缸的燃燒情況。

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