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大眾朗逸轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)檢修

m.187004.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2016年03月12

一輛行駛里程約1.2萬(wàn)km 的2014年大眾朗逸1.6轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，而且啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針無(wú)變化。使用診斷儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)存有故障碼P0322—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)信號(hào)，靜態(tài)。根據(jù)檢查結(jié)果及故障碼分析，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并沒(méi)有收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。

該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器G28為霍爾式傳感器，其可能的故障原因包括：轉(zhuǎn)速傳感器線路故障、傳感器內(nèi)部故障、信號(hào)輪松脫或與傳感器間隙異常、強(qiáng)電磁干擾以及控制單元內(nèi)部故障等。

根據(jù)電路圖檢查轉(zhuǎn)速傳感器的線路，其插接器上的3根導(dǎo)線與控制單元之間電阻均小于0.5Ω，無(wú)異常。測(cè)量轉(zhuǎn)速傳感器插接器T3I/1端子的電壓為0.92 V、T3I/2端子電壓為5V，T3I/3端子電壓為0V。根據(jù)電路圖上的說(shuō)明，正常情況下T3I/1端子電壓應(yīng)為5V，而該車(chē)不足1 V。

進(jìn)一步查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T80/62端子除了為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的T3I/1端子提供電源外，還為進(jìn)氣壓力傳感器G71的T4aq/3端子供電。斷開(kāi)進(jìn)氣壓力傳感器的插接器后，再次測(cè)量T3I/1端子，電壓恢復(fù)到5V。在恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接，但保持進(jìn)氣壓力傳感器斷開(kāi)的情況下嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以順利啟動(dòng)。

測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器的T4ap/3端子與T4ap/4端子之間的電阻，為232Ω，而測(cè)量一個(gè)全新進(jìn)氣壓力傳感器的阻值，為1 563Ω。故障車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器電阻過(guò)小，說(shuō)明其內(nèi)部短路，導(dǎo)致與其共用電源的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器上的供電電壓不足1V。

故障排除：更換進(jìn)氣壓力傳感器G71之后，再次測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的供電電壓，恢復(fù)至4.98 V，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，故障排除。

回顧總結(jié)：在本案例中，從故障碼和故障現(xiàn)象分析，問(wèn)題出在轉(zhuǎn)速信號(hào)上，但實(shí)際上問(wèn)題是出在與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣壓力傳感器上。由此可見(jiàn)，維修中不能忽略檢查與故障碼及故障現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的線路及電器元件，這樣才能避免走彎路。

此車(chē)故障排查時(shí)的另一個(gè)難點(diǎn)在于，在檢查轉(zhuǎn)速傳感器供電電壓時(shí)，沒(méi)有使用發(fā)動(dòng)機(jī)線路測(cè)試盒，而是斷開(kāi)傳感器直接測(cè)量線路電壓，由于線路不夠長(zhǎng)，必須同時(shí)斷開(kāi)進(jìn)氣壓力傳感器才能將線束拉出進(jìn)行測(cè)量，因此也就斷開(kāi)了故障元件，使得測(cè)量電壓值正常，容易使維修人員產(chǎn)生誤判，應(yīng)注意。

品牌專(zhuān)修:(　關(guān)鍵字：大眾朗逸轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)檢修汽車(chē)構(gòu)造維修壓力傳感器,大眾朗逸)

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