車型：奔馳S350，W221底盤。有時無法啟動

    有時候啟動時，感覺啟動機電磁開關(guān)結(jié)合了一下隨即斷開，而且發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，就像蓄電池沒電一樣。一般都是在行駛一段時間后熄火并靜止幾十秒后再啟動，故障就會出現(xiàn)。

    因為這款車使用的是雙蓄電池系統(tǒng)，一塊蓄電池裝在發(fā)動機艙里稱為啟動蓄電池，主要是給啟動機供電，當然在車載蓄電池電壓低時，它也會協(xié)助車載蓄電池為車上的其他用電器供電。另一塊蓄電池裝在右后座后面，稱為車載蓄電池，除了啟動機之外為其他所有用電器供電。因為這款車裝備的各種設(shè)備比較多，當然耗電量就比較大，為保障車輛的啟動性能，因此專門配備了一塊啟動蓄電池，目前奔馳已經(jīng)有多種車型使用雙蓄電池系統(tǒng)。

  以下的各項檢測都是在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時做的，當然，有的時候啟動幾次故障現(xiàn)象就消失了，這就需要我們繼續(xù)出去試車，直到把故障現(xiàn)象試出來再接著檢測。

  第一步，首先檢測啟動蓄電池電壓，在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下為12．8V，在啟動的瞬間會降到11．4V，在正常范圍內(nèi)。隨后我們又用奔馳專用的蓄電池檢測儀檢測啟動蓄電池，結(jié)果是Good battery(好蓄電池)，如圖1所示。



  第二步，連接奔馳診斷儀STAR—D進行快速檢測，沒有相關(guān)的故障碼存在。

  第三步，懷疑是啟動線路有問題，查看啟動機的控制線路，如圖2所示。由圖我們可以看出，KH和KJ兩個繼電器串聯(lián)在啟動機的控制線路中，當啟動機電磁開關(guān)結(jié)合時，由右前預熔保險絲盒F32經(jīng)200A的保險絲直接給啟動機供電。



  第四步，結(jié)合圖2分析故障特點可能會有以下幾種情況：1．啟動機本身有問題；2．啟動機的主供電電源系統(tǒng)及線路有問題；3．KH或KJ繼電器有問題；4．啟動機的控制系統(tǒng)及線路有問題。

   第五步，因為問題都要從最簡單的地方人手，首先檢查繼電器，當然最有效的辦法是找替代品，在故障出現(xiàn)時裝上其他正常的同型號的繼電器，事實證明，繼電器沒有問題。

  第六步，檢查啟動機和它的主電源系統(tǒng)，這時最好的辦法是在故障出現(xiàn)時，鑰匙開在2擋，直接跨接KH繼電器座上的30N子和87端子，如果啟動機運轉(zhuǎn)正常，說明啟動機及其主電源系統(tǒng)沒有問題。事實證明，此車的這個系統(tǒng)也是正常的。

  第七步，分析圖3我們可以知道，KH繼電器的線圈是由f2l號保險絲供電，由發(fā)動機控制模塊N3／10控制搭鐵端，而KJ繼電器線圈是由30火供電，由左前SAM控制模塊控制。我們在做第五步的時候，在驗證了啟動機及其主電源系統(tǒng)沒有問題的同時，也證明了KJ繼電器的控制及其線路沒有問題。否則也不會有啟動。因此我們判斷問題出在KFI繼電器線圈的控制端。

    第八步，只要我們在啟動車的同時，給KH繼電器線圈控制端一個搭鐵信號，就可以證明我們的結(jié)論。因此我們在KH繼電器的控制端引出一根線(為保險起見串聯(lián)了一個試燈)，在啟動車的同時，把此線搭鐵，結(jié)果順利著車。這就驗證了我們的判斷是正確的。因為這輛車不是完全沒有啟動，它是有啟動趨勢的，也就是發(fā)動機控制模塊輸出了一個短暫的控制信號，但是這個信號過于短，以至于沒有形成真正的啟動。為了驗證我們的判斷，按以下方法和其他正常車做了比較。將試燈的一端連接電源，一端接在KH繼電器線圈的控制端，這時啟動發(fā)動機，此時的試燈只是一個瞬間的點亮，而另一輛正常車的試燈可以點亮大約2s，這就說明發(fā)動機控制模塊的控制出現(xiàn)了問題。

  第九步，因為發(fā)動機控制模塊是防盜元件，它是不可以隨意進行換件試驗的。目前除了啟動控制有問題以外其他都正常，再加上沒有任何與其相關(guān)的故障碼，一時我們不敢去做這個判斷。接下來，我們做的就是給發(fā)動機控制模塊重新編程，結(jié)果是故障依舊。

    第十步，因為我們沒有充足的證據(jù)去證明發(fā)動機控制模塊有問題，只能去排除與發(fā)動機控制相關(guān)的其他部件沒有問題。另一面，發(fā)動機控制模塊是驅(qū)動系統(tǒng)CAN和底盤CAN的gateway(網(wǎng)關(guān))，因此它的作用是很大的。驅(qū)動系統(tǒng)CAN上的ISM(換擋執(zhí)行模塊)；和ETC(變速器控制模塊)，它們也會對啟動有一定影響，在它們出現(xiàn)問題時也可能引起啟動不正常。根據(jù)我們以前實驗的結(jié)果，斷開ISM或ETC仍然可以著車的。通過此辦法可以驗證這兩個部件是否對啟動產(chǎn)生了影響。按照我們的思路，首先取下IsM的保險f83，啟動發(fā)動機，故障依舊。接著取下ETC的保險絲f28，奇跡終于出現(xiàn)了，故障現(xiàn)象竟然消失了，經(jīng)過多次驗證故障就是出在ETC上。

    第十一步，ETC也是一個防盜元件，無法隨意進行換件試驗。系統(tǒng)沒有與ETC相關(guān)的故障碼，沒有辦法只能按照常規(guī)的方法一步步的去驗證。首先還是對ETC進行重新編程，讓人想不到的是重新編程之后故障現(xiàn)象消失了，這就說明可能ETC的某控制程序出現(xiàn)了問題。將ETC進行重新編程后，也就是對其程序重新擦寫后，其控制恢復正常，故障也就排除了。經(jīng)過我們對客戶的長期跟蹤，到目前為止故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

    故障總結(jié)：這個結(jié)果是我們誰都沒有想到的，而且最后沒有更換任何部件，只是對控制模塊的軟件進行了編程就把問題解決了。隨著車載電腦的逐漸增多，各項控制變得越來越復雜，我們的診斷也隨之越來越困難，這就需要我們平時熟記各系統(tǒng)的工作原理，在工作實踐中對其特點多作總結(jié)，這樣在故障出現(xiàn)時才不會感覺毫無頭緒。