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歷時數載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》(下稱“規(guī)劃”)4月18日下發(fā),按照規(guī)劃,到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。 新能源公交車 “50萬輛有可能實現,但不是靠市場;500萬輛是完全不可能的。”宋健,清華大學教授、汽車技術研究院院長,在接受方得網記者采訪時,對規(guī)劃目標的“可實現性”直言不諱地給予了否定。 技術不達標發(fā)展規(guī)劃畫餅充饑 “無論是純電動,還是插電式混合動力,技術都不成熟!睆募夹g的角度出發(fā),宋健耐心地向記者分析此規(guī)劃的不成熟性。 他提到,通用汽車公司在2008年6月宣布計劃打造雪佛蘭沃蘭達插電式混合動力車,該公司稱之為“登月”。2010年7月在美國上市后,一度反響不錯,但一年后該車出現的問題———鋰電池在遭受碰撞后起火,卻使通用公司陷入了麻煩之中。 “最起碼的安全問題還沒有解決!彼谓≌J為,目前電動汽車數量僅萬輛,但各類安全問題已經接連不斷發(fā)現,若數量一旦增至十倍、百倍,各種問題將源源不絕。 宋健表示,純電動和混合動力汽車的產量倍增,所需的電機、大功率開關管(IGBT)等配套零部件的需求也隨之增加,“目前中國市場上,電驅動的各類配件還沒有大量生產! 同時,他認為由于目前電機產量過少導致成本過高,“在同等功率下,電機的生產成本基本上是發(fā)動機的十倍!蹦壳爸圃祀姍C的主要材料是銅和稀土永磁兩類金屬。這兩類金屬一直價格居高不下,特別是稀土永磁金屬更屬于稀有金屬,“若需求量倍增,它們的價格更可能直線上升,而在目前卻還找不到它們的替代性材料。” 在電動汽車行業(yè)的發(fā)展中,電池的技術瓶頸一直存在!笆袌錾仙袩o比鋰離子電池更高能量的電池出現。起碼到現在,實驗室里的原型都沒有看到!彼谓σ(guī)劃進一步質疑道,“目前電池的技術瓶頸還未解決,誰能保證到2015年或者到2020年電動汽車就可以產業(yè)化! 在宋健看來,若不解決電動汽車的安全性、電機材料的可替代性、電池的技術瓶頸這三大問題,規(guī)劃只會變成紙上“畫大餅”。
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