選擇華為乾崑ADS 4的11家主機(jī)廠，賽力斯一心一意、比亞迪淺嘗輒止、奧迪絕地反擊，汽車(chē)大廠三心二意










2025年4月上海車(chē)展，華為靳玉志發(fā)布的乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5是“皇冠上的明珠”。


中國(guó)10家主機(jī)廠和德國(guó)奧迪1家主機(jī)廠官宣選擇華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5。


迄今為止，中國(guó)和外國(guó)主機(jī)廠選擇華為乾崑智駕系統(tǒng)，有三種心態(tài)。


一是如一樣賽力斯一心一意，江淮算得上，鴻蒙智行五界之三智界、享界、尚界暨奇瑞、北汽、上汽是否All in 鴻蒙智行，還不一定！因?yàn)轼櫭芍切形褰绲闹鲃?dòng)權(quán)在華為終端，五界車(chē)企造鴻蒙智行界車(chē)相當(dāng)于負(fù)責(zé)管錢(qián)和管整車(chē)制造的“代工廠”，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義及設(shè)計(jì)、造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、品控、供應(yīng)鏈系統(tǒng)及供應(yīng)商甄選、營(yíng)銷（是階段性情況）暨沒(méi)有掛華為商標(biāo)的“華為牌”汽車(chē)。華為賺核心零部件供應(yīng)商及銷售的費(fèi)用，比主機(jī)廠少的多。


賽力斯比其他主機(jī)廠早跑500-1000天，所以賽力斯SUV成“中國(guó)SUV之王”。


二是奧迪絕地反擊。奧迪官宣2025年5款新車(chē)全部搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。同時(shí)，奧迪官宣2025年在華銷量累計(jì)突破1000萬(wàn)輛。奧迪在中國(guó)本土化非常成功，累計(jì)營(yíng)收4-5萬(wàn)億元、利潤(rùn)幾千億元或達(dá)萬(wàn)億。


奧迪選擇華為深度合作，奧迪能否絕地反擊，拭目以待。


有一點(diǎn)可以肯定，奧迪不可能回到過(guò)去的輝煌了。


2025年，余承東領(lǐng)導(dǎo)的鴻蒙智行接管中國(guó)第一豪車(chē)品牌，不會(huì)有懸念！BBA T只能爭(zhēng)第二名。


三是10家中國(guó)汽車(chē)大廠，選擇華為合作造車(chē)，三心二意占主流。而賽力斯和長(zhǎng)安算得上一心一意擁抱華為。


10家中國(guó)主機(jī)廠選擇華為乾崑ADS 4，如下：


第一名是賽力斯問(wèn)界暨鴻蒙智行“太子爺”問(wèn)界品牌。


賽力斯藍(lán)電選擇華為HI模式可能性很大，主打10-15萬(wàn)元區(qū)間的乾崑牌智駕系統(tǒng)。風(fēng)光也有可能。要知道，賽力斯持股引望10%，智駕系統(tǒng)那一塊成本，大體相當(dāng)于其他主機(jī)廠的9折，有成本優(yōu)勢(shì)。


賽力斯選擇華為“四張牌一炸”，也是第一名。他們是引望股東、問(wèn)界品牌（2026年有問(wèn)界轎車(chē)）、具形機(jī)器人（賽力斯已經(jīng)與機(jī)器人研究能力強(qiáng)大的哈工大、北航簽訂協(xié)議）和即將上市的HI模式車(chē)型，本文認(rèn)為首先是藍(lán)電品牌。


第二是奇瑞智界暨鴻蒙智行“親王”，選擇華為“三張牌”暨鴻蒙智行智界、星途及捷途HI模式、引望股東（尹同躍2024年公開(kāi)說(shuō)給華為打錢(qián)，奈何奇瑞上市是第一要?jiǎng)?wù)，可能暫時(shí)擱置）。奇瑞官宣星途和捷途搭載華為乾崑ADS，但是奇瑞內(nèi)部還是在戰(zhàn)略搖擺。看看上海車(chē)展，星途新車(chē)型并未官宣搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)及鴻蒙座艙，這與星途總經(jīng)理2024年官宣，有些出入。


第三是北汽暨鴻蒙智行“親王”。北汽有享界品牌，還有極狐阿爾法選擇HI模式，北汽入股引望，與奇瑞一樣，選擇三張“華為牌”。北汽把鴻蒙智行“太子爺”位置謙讓給賽力斯。于是乎，賽力斯不得不接下千億營(yíng)收的波天富貴。


第四是江淮尊界。尊界品牌是“尊王”。江汽或江淮下一步再選擇華為HI模式，是大概率事件。


第五是上汽尚界。上汽是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一面旗幟，上汽尚界插隊(duì)成功，天經(jīng)地義。上汽是老大，華為也是老大，兩個(gè)老大初期合作必然磕磕絆絆！但是余承東與賈建旭兩次擁抱，表明上汽還是有極大誠(chéng)意擁抱華為。


上汽選擇華為HI模式是必答題而不是選擇題。早早晚晚的事。是上汽智己還是名爵還是其他。不算已經(jīng)選擇華為HI模式的上汽奧迪A5L。


第六家選擇華為HI plus的是長(zhǎng)安暨阿維塔和深藍(lán)兩個(gè)品牌。


長(zhǎng)安暨阿維塔持股引望10%，與賽力斯一樣，阿維塔和深藍(lán)智駕系統(tǒng)那一塊的成本相當(dāng)于友商的九折，有成本優(yōu)勢(shì)。


第七家選擇華為HI模式暨乾崑ADS的是東風(fēng)。東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家是同級(jí)別MPV銷售冠軍；今東風(fēng)猛士M817將搭載華為乾崑ADS 4。


第八家選擇華為乾崑ADS 3的是比亞迪。比亞迪方程豹8率先搭載華為乾崑ADS 3，今年方程豹5繼續(xù)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。


比亞迪方程豹因?yàn)檫x擇華為乾崑ADS，所以，方程豹從打不過(guò)長(zhǎng)城坦克，到可能勢(shì)均力敵到超越。


后文繼續(xù)善意“批評(píng)”比亞迪及船夫哥。


第九家選擇華為乾崑智駕系統(tǒng)的是廣汽。這家世界五百?gòu)?qiáng)2021年就開(kāi)始與華為合作造AH8，至今還沒(méi)有造出一款HI模式上市銷售車(chē)型。不過(guò)，廣汽新班子擁抱華為的決心不小。


廣汽可能成為鴻蒙智行新成員，廣汽傳祺今年上市車(chē)型及銷量，大概率是華為HI模式的亞軍（冠軍是長(zhǎng)安）。


第十家選擇華為乾崑ADS的是一汽解放。一汽奧迪Q5L-e-tron和A5L算成德國(guó)奧迪的。一汽紅旗選擇華為乾崑智駕系統(tǒng)的可能性比較大。


一汽紅旗不選擇乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5，高端品牌必然會(huì)被鴻蒙智行五界打垮。


最后說(shuō)全球新能源冠軍比亞迪船夫哥的一次誤判和船夫哥旗下幾位老大的幾次誤操作。


新能源汽車(chē)三電技術(shù)，比亞迪是全球之王。


智能電動(dòng)汽車(chē)三電技術(shù)和智能化，華為是雙王，比亞迪只有三電技術(shù)一個(gè)王。


比亞迪是老大，華為也是老大。


比如，兩個(gè)老大成立一家50：50的智能電動(dòng)汽車(chē)公司，那確確實(shí)實(shí)是全球遙遙領(lǐng)先的汽車(chē)大廠，德國(guó)大眾、日本豐田也只能當(dāng)小弟弟。


比亞迪及船夫哥誤判新能源智能化一次。


但船夫哥及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，比亞迪方程豹8搭載華為乾崑ADS 3上市銷售嘗到甜頭，方程豹8的兄弟方程豹5同樣選擇華為乾崑ADS 3。


比亞迪2025年初的“全民智駕”暨天神之眼A、B、C，說(shuō)有點(diǎn)點(diǎn)小烏龍也不為過(guò)。


余承東當(dāng)即指出比亞迪“全民智駕”的瑕疵。


直到4月22日，靳玉志官宣乾崑ADS 4暨L3級(jí)高速能力。


主機(jī)廠大佬才恍然大悟，全球自動(dòng)駕駛唯有華為和其他。


趙老師長(zhǎng)江，讓騰勢(shì)N9蹭及比肩問(wèn)界M9的策略是錯(cuò)誤的。騰勢(shì)N9過(guò)不了問(wèn)界M8這一關(guān)。


騰勢(shì)N9應(yīng)該對(duì)標(biāo)BBA。


當(dāng)然，沒(méi)有問(wèn)界M9、M8兩大SUV之王，騰勢(shì)N9也是比亞迪高端SUV的成功之作。


回到文章主題，本文認(rèn)為，比亞迪淺嘗輒止是戰(zhàn)略誤判。


王傳福近日帶領(lǐng)下邊幾大總觀摩問(wèn)界M8，傳遞出明確信息：比亞迪及船夫哥一方面認(rèn)識(shí)到騰勢(shì)N9確實(shí)打不過(guò)鴻蒙智行問(wèn)界M9和問(wèn)界M8；另一方面，船夫哥可能會(huì)繼續(xù)調(diào)整比亞迪高端品牌戰(zhàn)略。




因此，本文認(rèn)為，比亞迪除方程豹之外，仰望U8、U9及系列，騰勢(shì)N9等系列，毫不猶豫選擇乾崑ADS 4暨L3級(jí)和鴻蒙座艙5。


比亞迪仰望和騰勢(shì)產(chǎn)品力是強(qiáng)大的，唯一缺乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5。


比亞迪仰望和騰勢(shì)再錯(cuò)失半年到一年時(shí)間，鴻蒙智行五界就會(huì)不客氣了。


再追趕就更困難了。